从2022年到现在，俄罗斯被西方制裁的轮数，一只手数不过来了。最新的第21轮制裁方案在2026年7月落地，218个新制裁对象，号称四年来规模最大的一轮。但你猜怎么着？制裁一轮接一轮，俄罗斯在中国的生意却越做越大。 今年前8个月，中俄贸易额冲到了1850亿美元，同比增长将近三成。 我说句实在话，西方这四年制裁打下来，没把俄罗斯打趴，反倒把它推到了中国的门口。而中国这个买家，出手阔绰、结算方便、需求旺盛，俄罗斯想不赚钱都难。 接下来咱们就把这笔账好好算算。俄罗斯到底在中国身上赚了多少？又是怎么赚的？ 俄罗斯的底气，首先是能源。欧洲曾经是俄罗斯能源最大的买家。俄乌冲突之后，欧洲大幅削减俄罗斯能源进口，一度想彻底“断奶”。但俄罗斯转身就把石油和天然气卖到了东方。 今年前7个月，俄罗斯向中国出口石油6643万吨，同比涨了将近15%，天然气供应量也涨了两成多。中国已经超过沙特，成为俄罗斯原油的第一大买家。 能源贸易有多赚钱？光是前7个月，中俄能源贸易额就超过了500亿美元，占了双边贸易总额的三分之一。 我个人觉得，能源这东西不像衣服鞋子，换个牌子就行。管道铺下去了，合同签了，那就得按十年二十年的周期来算。俄罗斯的石油天然气一旦大量流向中国，这个方向就很难再调头了。 而且结算方式也变了。中俄贸易现在几乎全部用人民币和卢布结算，美元在中间基本被踢出去了。这意味着什么？意味着西方想通过金融系统来卡俄罗斯的脖子，越来越难了。 更值得关注的是未来。“西伯利亚力量2号”天然气管道，年输气量设计500亿立方米，合同期30年，双方正在推进。这条管道一旦通气，俄罗斯未来几十年的天然气出口重心，就彻底锁定在东方了。 能源是大头，但俄罗斯在中国身上赚的钱，远不止能源这一项。 不过先别急，咱们把视角切一下。中俄贸易从来不是单向的。俄罗斯在赚中国钱的同时，中国商品也在大规模进入俄罗斯市场，这是双向的生意。先看汽车领域，这是过去几年变化最剧烈的赛道。 2022年之前，俄罗斯街头跑的大多是欧洲车、日韩车。冲突爆发后，大众、丰田、雷诺这些品牌陆续撤出，俄罗斯车市出现了巨大的供给真空。谁来填补？中国车企。 今年上半年，中国对俄罗斯出口汽车44.82万辆，同比暴增了148%。俄罗斯重新成为中国汽车出口的第一大目的国。 更直观的数据是，今年6月，中国自主品牌在俄罗斯的市场份额达到了54.9%。换句话说，俄罗斯每卖出两辆新车，就有一辆是中国造。奇瑞在俄罗斯月均销量接近2万辆，吉利、极氪增长明显，长安、岚图的新能源车型也在快速铺开。 这里面有一个我特别想说的变化。以前中国商品在俄罗斯人眼里就是“便宜货”的代名词。但现在不一样了，因为欧美品牌撤了，俄罗斯消费者没得选，用了之后发现中国车的性价比确实高。这种消费习惯一旦建立，就很难再逆转。 汽车是工业品，农产品则是另一个增长点。俄罗斯地广人稀，农业资源丰富。过去它的粮食主要卖给中东和北非，现在中国成了越来越重要的买家。 今年1到7月，俄罗斯对华粮食出口额同比涨了50%，大麦更是猛增了160%。9月初，俄罗斯新西伯利亚粮食集团和黑龙江的企业签了一份大单，要通过波罗的海和北方海路向中国供应大麦。中国有14亿人的胃口，俄罗斯有全世界最广阔的黑土地。这两者一旦对接上，粮食贸易的天花板还高着呢。 基建方面也没闲着。中俄首条跨境索道，连接黑龙江黑河和俄罗斯布拉戈维申斯克，主体工程已经完工，预计今年内全部竣工，单程只要6到8分钟。还有北方海航道，今年8月中国集装箱船完成了首次定期航行。 这些项目在很多人看来可能不起眼，但在我看来，它们才是真正把两国经济“焊”在一起的东西。公路铁路桥梁索道，一旦建好，货物的流动就有了物理保障，不是一纸合同说停就能停的。 说到底，俄罗斯这四年确实过了苦日子。欧盟前后搞了21轮制裁，从金融到能源到技术，能卡的地方都卡了。俄罗斯为了规避制裁，光是购买被禁的西方商品就额外花了1300亿美元。军费开支占GDP的比重超过7%，财政压力巨大。 但苦日子逼出了一个转向。俄罗斯把贸易重心从欧洲整体挪到了亚洲，中国成了最大的承接方。2025年俄罗斯与中国的贸易额稳定在2000亿美元以上，而俄罗斯与德国的贸易巅峰时期也不过1010亿美元。 跟中国做了几年的生意，俄罗斯发现这条路不仅走得通，而且走得比以前更宽。 我个人的看法是，中俄这笔生意，本质上不是谁施舍谁。俄罗斯有资源，中国有市场、有制造能力、有支付能力。双方的互补性本来就强，只是以前俄罗斯更习惯跟欧洲做生意，没把东边当回事。现在被逼着转过来了，才发现这边的生意其实更好做。 当然，这不意味着中国是“冤大头”。对中国来说，从俄罗斯买能源，走的是陆路管道，不用担心霍尔木兹海峡的局势，也不用看美元的脸色，这叫战略安全。买粮食，多一个进口来源，粮食安全多一层保障。卖汽车和工业品，企业拿到了实实